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7月20日~21日，2018第二届中国新能源汽车测试评价技能成长岑岭论坛于深圳坪山举办。本届论坛由深圳市坪山区科技立异办事署引导，重庆车辆检测研究院有限公司与电动汽车费源网结合主理。于7月21日上午的演讲中，姑苏达思灵新能源科技有限公司测试中央主任陈喜军分享了增程器测试及评价要领。

姑苏达思灵新能源科技有限公司测试中央主任陈喜军

如下是陈喜军演讲的重要内容：

国度对于新能源车的优惠政策基本以电动车为主，包罗纯电动车、增程式电动汽车以及插电式混淆动力汽车。此中纯电动汽车以零排放、低噪声、布局简朴等长处得到了公共的青睐，但遭到动力电池技能的限定，其难以到达传统燃油汽车的续驶里程，且正常的纯电动汽车成本较高，致使其难以较快成长与普及。而插电式混淆动力车接纳机械动力混淆布局，聚散器、变速箱等，布局繁杂，且电池能量很小，只起到辅助驱动以及刹车能量收受接管作用。增程式电动汽车与纯电动汽车比拟增长了续驶里程，降低了成本；与插电式混淆动力汽车比拟，其?程器的事情状况与车辆行驶状况无关，可以一直于高效区事情，更合适负荷变迁频仍的都会路况。

增程式电动汽车动力体系配置线路重要由增程器额定功率（Pre）、驱动机电额定功率（Pmot）、纯电里程（Rkm）三个要素决议。基在三个要素的差别配比，造成了增程式差别的配置线路。（注：一、Pre以及Pmot之间是功率对于比系数；二、影响差别配置选择的重要要素是整车成本及空间限定）。

Pre

Pmot

Rkm

配置

申明

1

1

50~80km

混动增程

综合里程不限，以油为主

1

1

＞150km

电动增程

综合里程不限，以电为主

＜0.7

1

120~150km

电动增程

＞600km，强辅助增程

＜0.5

1

＞100km

辅助增程

＞450km，轻辅助增程

＜0.3

1

＞100km

补电增程

＞300km，车载辅助充电

于今朝，增程器排放测试及评价存于国度尺度缺掉的坚苦，只能根据轻型车HEV排放尺度测试；HEV尺度要求增程器的功率充足年夜，可以或许撑持NEDC全工况运转，不需耗电（电量连结）；大都配置下，增程器的功率较小，需要电池同时供电才气撑持NEDC全工况运转（是以增程后综合续驶里程是有限的），没法满意HEV测试尺度。

此外，陈喜军提到，由于年夜大都增程器的重要工况与整车工况彻底离开，是以不克不及用整车工况尺度来测试以及评价增程器的排放程度。增程器节制计谋不同很年夜，如：功率追随、多功率平台、恒功率等。

增程器排放测试及评价

陈喜军暗示，增程器排放测试及评价方面，达思灵有三种排放测试工况：恒功率（额定功率）下排放测试 - CPCT测试法（通用评价）、双功率台阶工况法测试 ? T2P2排放测试要领（电动乘用车，中小商用车）、ESC工况法 ? MP6测试法（重型电动商用车）。

CPCT法排放评价：热机时测试增程器处在额定功率状况下响应污染物的排放值，记载三次数据，平均值作为这次排放值，单元为g/（kWh）。 切合 GB 17691-2005中给出的排放限值要求。

T2P2法排放评价：排放实验各反复举行三次，作为增程器响应污染物的排放值，单元为g/（100Km）。其平均排放限值颠末响应劣化后应切合GB18352.5-2013 中给出的关在排放限值要求。

MP6法排放评价：热机时测试增程器处在额定功率状况下响应污染物的排放值，记载三次数据，平均值作为这次排放值，单元为g/（kWh）。 切合 GB 17691-2005中给出的排放限值要求。

CPCT 排放测试要领：选择婚配100%负载的负载箱，主动运转增程器体系（此中：Pmax = 增程器额定功率）。增程器的事情状况及车速变迁以下图所示。此中车速的选择按照整车的不变车速确定。

T2P2排放测试要领：参照NEDC工况法的车速状况（见GB18352-2013），市区工况（1部）接纳半功率发电、市郊工况（2部）接纳额定功率发电双台阶恒功率发电模式。

增程器的事情状况及相对于应的车速变迁以下图所示。

MP6 排放测试要领：参照ESC工况法的车速状况（ GB17691 ），预处置惩罚接纳怠速1min、半功率5min、额定功率5min、峰值功率1min的挨次轮回运行，累积时间不少在1h 。

测试增程器于测功机上运转应遵照下表及下图所列出的6工况轮回。

增程器噪声测试与评价

陈喜军暗示，增程器设计寻求高功率密度（策动机高转速）因此增长策动机噪声为价钱，评价增程器机能指标时，除了了看额定功率外，更要看重乐音程度(dB)。

于增程器噪声测试与评价方面，陈喜军暗示，达思灵重要接纳以下的体式格局举行：运转增程器于额定功率持续发电状况；丈量点距增程器外貌 1.0m 处；丈量增程器体系附近及上方共 5点 的声压级噪声；丈量时，丈量值与配景噪声相差于4dB如下时，丈量无效；相邻两丈量点间的噪声值应于5dB之内，不然应增长丈量点；按照噪声A计权声功率级dB计较公式，记载噪声值。

于噪声评价方面，分为了三个等级：I-级噪声程度―70～75dB；II-级噪声程度―75～85dB（注：大都增程器噪声规模）；III-级噪声程度―85～90dB。

增程器油耗测试与评价

陈喜军还暗示，增程器设计寻求低转速高功率（降低噪声）时，可能致使油耗增长，是以评价增程器机能指标时，除了了看额定功率以及乐音程度(dB)外，还需评价其油耗程度。不外，整车的百千米油耗程度（L/100kM）与增程器发电油耗程度（L/kWh)不是间接相干的。

油耗测试方面，达思灵重要接纳以下的体式格局举行：增程器预热后，于额定功率工况持续发电，于油量耗损不变后，持续记载燃油耗损量△m（L) 以及发电电压（U）及发电电流（I），记载时间1800秒。按照公式，计较发电总量、计较油耗。

（编纂：Wendy）

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